F1 25 Araç Kurulumu Nasıl Yapılır? Kanat, Diferansiyel ve Lastik Ayarları

Kurulum menüsü ve temel mantık

Kurulum ekranına antrenman, sıralama ya da zamana karşı seanslarında garajdayken ulaşırsınız. Menü yakıt yükü, aerodinamik, şanzıman, süspansiyon geometrisi, süspansiyon, frenler ve lastikler başlıklarından oluşur. Her değişikliğin bir bedeli vardır: düzlükte kazandığınız hızı virajda, virajda kazandığınız tutuşu lastik ömründe kaybedebilirsiniz. Bu yüzden tek seferde yalnızca bir ayarı değiştirip birkaç tur atarak farkı ölçmek en sağlıklı yoldur.

Zamana karşı modundaki sıralama tablosunda bir oyuncunun adını seçerek onun kurulumunu indirip kendi aracınıza uygulayabilirsiniz. İndirdiğiniz kurulumu menüden çıkmadan önce elle kaydetmeyi unutmayın; aksi hâlde bir sonraki seansta karşınıza çıkmaz.

Aerodinamik: ön ve arka kanat

Ön ve arka kanat açısı arttıkça yere basma kuvveti artar; araç virajda daha sağlam durur ama düzlükte yavaşlar. Monako gibi yavaş ve dar pistlerde yüksek kanat, Monza gibi uzun düzlüklü pistlerde düşük kanat tercih edilir. Ön kanadı arkaya göre biraz yüksek tutmak aracın burnunu virajın içine daha kolay sokar. Araç viraj çıkışında arkadan kaçıyorsa arka kanadı bir iki kademe artırmak iyi bir başlangıçtır; virajın ortasında burnu dışarı kaçıyorsa ön kanadı yükseltin.

Şanzıman: diferansiyel ayarı

Gaz açıkken çalışan diferansiyel değeri yükseldikçe arka tekerlekler birlikte döner, çekiş artar; fakat araç viraj çıkışında dönmekte zorlanır ve gaza erken basarsanız arkası kayabilir. Gamepad kullanıyorsanız bu değeri biraz düşürmek aracı daha affedici yapar. Gaz kapalıyken çalışan değer ise viraja girişteki dengeyi belirler. Yüzde 50 ile 60 arası pek çok pist için makul bir başlangıç noktasıdır; araç frenleme sırasında huzursuzsa değeri yükseltip farkı deneyin.

Süspansiyon geometrisi: kamber ve toe

Negatif kamber, lastiğin yük altında yola düz basmasını sağlayarak viraj tutuşunu artırır. Arka tekerleklerde öne göre daha az negatif kamber kullanmak düşük hızlı viraj çıkışlarında çekişe yardım eder. Toe ayarında ön tekerleklerin hafif dışa, arka tekerleklerin hafif içe bakması yaygındır. Uç değerler lastik ısısını ve aşınmayı artırdığı için F1 25'te sıfıra yakın toe değerleri çoğu zaman daha iyi sonuç verir.

Süspansiyon, denge çubukları ve sürüş yüksekliği

F1 25'te yay ve amortisör ayrı ayrı ayarlanmaz; ön ve arka süspansiyon birer değerle belirlenir. Sert süspansiyon aracı daha tepkili yapar ama kerb ve tümsek üzerinde aracı zıplatır. Viraj denge çubukları gövdenin yana yatmasını kontrol eder: önü sertleştirmek önden kaymayı artırır, arkayı sertleştirmek aracı daha çevik ama arkadan kaçmaya daha yatkın yapar. Sürüş yüksekliğini düşürmek yere basma kuvvetini artırır; ancak araç tabanı yere sürtmeye başlarsa denge birden bozulur. Özellikle kerb kullanımının yoğun olduğu pistlerde arka tarafı fazla düşürmeyin.

Frenler ve lastik basıncı

Fren basıncını yüzde 100'de tutmak en kısa fren mesafesini sağlar; gamepad ile sık sık tekerlek kilitliyorsanız biraz düşürmek kontrolü kolaylaştırır. Ön fren dengesi yükseldikçe ön tekerlekler daha erken kilitlenir, düştükçe araç frende arkadan dönmeye yatkınlaşır. Yüzde 53 civarı, pek çok oyuncunun başlangıç olarak kullandığı dengeli bir değerdir.

Lastik basıncı yükseldikçe yuvarlanma direnci azalır ve düzlük hızı artar, fakat lastik daha çabuk ısınır. Uzun yarışlarda basıncı lastik sıcaklıklarına göre ayarlayın: lastikler sürekli soğuk kalıyorsa basıncı artırın, aşırı ısınıp tutuş kaybediyorsa düşürün.

Adım adım kurulum yöntemi

1. Varsayılan ya da hazır kurulumla beş temiz tur atın ve en iyi turunuzu not edin.

2. Fren basıncını ve fren dengesini, kilitlenme yaşamadan en geç fren yapabildiğiniz noktaya getirin.

3. Viraj çıkışlarındaki kaymaya bakarak gaz açık diferansiyel değerini düşürün ya da yükseltin.

4. Pistin karakterine göre kanat açılarını belirleyin; düzlük hızınızla viraj güveninizi karşılaştırın.

5. Son olarak sürüş yüksekliği, denge çubukları ve lastik basıncıyla ince ayar yapın; her değişiklikten sonra yeniden tur atıp zamanınızı karşılaştırın.

Kariyer modunda sıralama ve yarış için farklı yakıt yükü kullanmayı da unutmayın. Sıralamada az yakıt aracı hafifletir, yarışta ise mesafeyi tamamlayacak kadar yakıt gerekir.

Sık yapılan kurulum hataları

• Başkasının kurulumunu körü körüne kullanmak Sıralama tablosundaki hızlı kurulumlar genellikle direksiyon setiyle ve yardımsız sürüş için hazırlanır; gamepad ile aynı aracı kontrol etmek zorlaşabilir.

• Aynı anda çok ayar değiştirmek Kanat, diferansiyel ve süspansiyonu birlikte değiştirdiğinizde hangi ayarın işe yaradığını anlayamazsınız.

• Lastik ömrünü unutmak Sıralamada çok hızlı olan agresif bir kurulum, uzun yarışta lastikleri erkenden tüketip pit stratejinizi bozabilir.

Sık sorulan sorular

F1 25'te hazır kurulumlar yeterli mi?

Yeni başlayanlar ve gamepad kullananlar için hazır kurulumlar yeterlidir; tur zamanı kovalamaya başladığınızda kendi ayarınızı yapmak ya da sıralama tablosundan kurulum indirmek fark yaratır.

Yağmurda kurulumu değiştirmeli miyim?

Evet; ıslak pistte kanat açısını artırmak, gaz açık diferansiyel değerini düşürmek ve süspansiyonu yumuşatmak aracı daha kontrol edilebilir yapar.

Kurulumu yarış sırasında değiştirebilir miyim?

Kurulumun büyük kısmı parc fermé kuralı açıkken sıralamadan sonra kilitlenir, ancak fren dengesi ve diferansiyel gibi bazı ayarları sürüş sırasında araç içi menüden değiştirebilirsiniz.

Kaynak: Traxion